GC-21スポーツカー

	第４回　CADとCAMのおかげでマスターモデルづくりは楽チン！ 前回紹介した風洞実験を終えると、次はクレイモデルの断面を赤外線のセンサーで計測し、CAD（コンピュータ・エイデット・デザイン）データの図面を作ります。 計測値をもとに完成したCADデータ。ワイヤーフレームと三面図。 そして、ボクが風洞実験を重ねて図面を作るまでの間に、ムーンクラフトのスタッフはダラーラF3をバラして、マスターモデル製作の準備に取り掛かっていました。細かい部分まで剥ぎ取られたダラーラはまるで「鰹節」みたいな状態になって、新しいマシーンに生まれ変わるのを待っているんです。しかし、足回りを取り去ってごろりんとしたフォーミュラなんて見たことないでしょ!? ダラーラ分解中。足回りのないフォーミュラはカツオぶしみたいでしょ？ 　 ダラーラF3まさに丸裸！ 準備が整ったら、実際にマスターモデルを作ってくれる会社へCADデータを送り、製作を依頼します。CAM（コンピュータ・エイデット・マニュファクチュアリング）の大きな機械に、CADデータを入力すると実寸サイズのボディを作ってくれるのです。写真を一見すると、素材は丸太のように見えるけど、硬質発泡スチロールの上にワーカブル・レジン（造形用の材料で、盛り付けるときは粘土状で柔らかく、硬化するとノミやカンナで削れます）を付けて固めたもの。それを機械が図面どおりに削るんです。これは、頼んでから１週間もすれば出来上がっちゃいます。 大型のCAMマシーンでボディを製作中。 　 これがいわゆるマスターモデルだよ。 出来上がったボディマスターモデルの切削加工品は、ダラーラシャーシに対して右半分と左半分がシンメトリーになっています。これがムーンクラフトに届くと、鰹節みたいなダラーラのシャーシに合わせて、マスター合わせ完了です。実際には、これにヘッドライトカバーが付くので、先に型取りを済ませておきます。一方、別の作業場ではアンダーボディとなる木型の製作が進んでいます。GC-21を裏返して、下面部分を製作していくんです。 マスター合わせをしているところ。 　 マスター合わせついに完了！ ヘッドライトカバーの型どりを先に済ませます。 　 アンダーボディとなる木型の製作。 マスター合わせが完了したボディは、表面を仕上げるためにプラスチックサフェーサーを吹き、耐水ペーパーで最終研ぎ出しにかかります。これで、ついにマスターモデルが完成。いよいよ型取りへと入ります。 プラサフを吹いて耐水ペーパーで最終研ぎ出し中。 余談だけど、チョット前まではこうしたCAMを利用するには数千万円という金額が必要で、ものすごく高価な技術でした。でも、最近では価格もこなれてきて、数百万円でできるようになりました。また、このCAMが登場する前は、コラムで紹介したFRPボディの成形工程にあるように、クレイモデルから線図を取り、ベニア板でセクションを組んでウレタンを流し込み……と、時間をかけて製作していたんです。 今では、クレイモデルに赤外線センサーを当てればCADデータの図面ができるし、それをCAMに入力すると実寸大のモデルが出来上がるんだから、当時から考えるとオドロキだね。難題だった左右対称の図面を作るのだって、コンピュータの手にかかればクリック１回で出来るんですから、つくづく便利な時代になったなァと、昔を懐かしむ由良さんでありました。 ｜第1回｜第2回｜第3回｜第4回｜第5回｜第6回｜第7回｜第8回｜第9回｜

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